江西航空产业跨越发展 通航产业蓄势待发

2015-12-17 16:11

新中国航空工业的摇篮江西是我国航空工业大省,近年航空产业发展势头强劲,“十二五”末的航空产业营业收入约是“十一五”末的5倍。而同时,通航产业在全国却有着极不相称的落后地位。江西省未来几年的航空产业和通航产业有何布局,目标如何实现?记者日前就此进行了采访。

  航空工业的“江西业绩”

新中国第一个飞机主机厂在南昌建立,新中国第一架飞机是洪都生产制造并在南昌首飞上天。如今的江西也是我国直升机、教练机研制生产的核心基地,教练机和直升机生产分别占全国90%和85%以上。今年11月2日于上海下线的国产大型客机C919大飞机1/4以上的机身由江西制造。

近年来,江西航空产业每年均保持了20%至30%的高速增长。2014年,全省航空产业营业收入390亿元,同比增长30%。今年前三季度全省航空产业营业收入超350亿元,预计今年突破500亿元,而“十一五”末时这一数字不足百亿。根据规划,到2017年,江西力争航空产业实现年主营业务收入800亿元,到2020年,实现1400亿元。

今年11月25日举行的江西航空产业合作推进会上,共签约项目15个、合同金额215亿元。江西省与中国商飞公司还签订了战略合作协议,成为中国商飞与地方政府全面合作的首个省份。双方将围绕产品配套建设、重点型号研制、试飞基地布局和产业带动等方面,推动实施一批重点合作项目。

江西省国防办主任杨贵平说,经过60多年的发展,江西发展航空产业,具有明显的比较优势。具有雄厚的航空制造产业基础。江西现在洪都、昌飞等5家整机制造企业和34家配套企业,具有很强的航空产品先进制造和总装总成能力,航空制造业规模位居全国前列。

同时,具有较强的航空设计研发能力,科技创新能力明显提升。通过抓创新团队和创新平台建设,全行业科技创新能力显著提升。中航工业洪都C919项目总师郑和兴表示:“在前机身/中后机身的研制过程中运用了新材料、新技术、新工艺,涉及多类重要技术攻关。”

  多条腿走路:扶持 合作 共赢

近年来,江西省发展航空产业一方面抓规划引领,一方面在财税支持、金融扶持、人才激励、土地供应等方面出台扶持政策。

今年11月25日,江西省与中国商飞签订战略合作协议,成为中国商飞与地方政府全面合作的首个省份。根据协议,江西省与中国商飞将围绕产品配套建设、重点型号研制、试飞基地布局和产业带动等方面,推动实施一批重点合作项目。

杨贵平说,与国家大型航空企业合作是近年江西航空产业发展的重要动力。

2010年和2014年省政府先后与中航工业签署了战略合作和深化战略合作协议,积极引进战略投资者入赣发展航空产业。北汽集团继成功重组昌河汽车之后,又出资对江西直升机投资公司进行重组,组建了北京通航江西直升机公司。昌飞公司收购控股上海和利通用航空公司后组建了景德镇通航基地,开展通用航空运营、培训、服务,并开办了首家国产民用直升机“驾校”。

同时,积极拓展国际合作。洪都以K8教练机国际合作为基础,积极开拓L15高级教练机、通用飞机等产品的国际市场。直升机所与法、俄合作研制开发新型直升机,与阿尔及利亚联合开展无人机技术攻关。昌飞公司先后与美国西科斯基公司、波音公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机公司等国外知名企业开展了广泛的技术合作,参与国际航空转包生产。昌兴航空装备公司与意大利K4A航空公司合资组建江西德利直升机公司,研制生产系列民用直升机。

2014年2月组建了江西航空投资有限公司,主要以航空全产业链为投资主线,是江西地方航空产业发展的重要投资平台。

根据江西航空产业规划,江西将按照“大航空”的理念,着力构建航空制造、民航运输、通用航空、临空经济“四位一体”协同发展的产业体系。

通航机场“虽亏犹建”产业发展蓄力待机

江西航空工业在全国排名前5的,但通航产业在全国则却排在26位,与航空大省地位不符。2014年全省通航作业约2000多小时,仅占全国年62万小时的3‰;通航作业项目少,主要是农林航化作业等,由于受机型限制,很难开展如应急救援、航空旅游等项目。

江西通航运营主体数量少、规模小。据了解,目前江西省3家通用航空企业,长江通航公司经济效益不佳,一直处于亏损状态。但是,根据今年出台的规划,江西省到2020年,通航制造和运营服务企业总数计划达到15家以上,新建通用机场15个,通航产业总收入达到400亿元、利税80亿元。

“目前我们也是想通过机场的建设,更好地引导通用航空产业的发展。”江西省国防科工办航空处处长吴安辉说。

江西省国防科工办巡视员肖建国认为,随着低空空域逐步开放,未来5-10年,通用航空产业将迎来发展的黄金时期。“到那个时候我们再来建机场,再来搞通航制造,为时就晚了。”

肖建国认为,低空空域放开以后,民用飞机尤其是直升机、通航飞机可能会出现一个井喷的行情。

“根据国外的经验,一个国家均GDP到了四千美元的时候,通航产业就会进入快速发展时期。我国的人均GDP已经超过了六千美元,所以我国已经进入了通航发展的高速时期。同时,根据统计,我国目前拥有的通用飞机不到1700架。而西方发达国家通用飞机和直升飞机的保有量是我国的十倍至数百倍,这个差距就是潜力,未来五年可能是通航产业发展的黄金时期。”肖建国说,“这就是为什么江西还在建设通用航空机场的理由。”

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